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長埫口鎮(zhèn)車間隔離網(wǎng)安裝
車間隔離網(wǎng)的特點(diǎn):強(qiáng)度高,鋼性好,造型美觀,廣泛視覺,安裝方便,感覺明亮,放松。車間隔離網(wǎng)產(chǎn)品的優(yōu)勢:適當(dāng)?shù)膹澢?,使產(chǎn)品獨(dú)特的審美效果,與塑料表面處理,多種顏色,如黃色,綠色,紅色,柱和不同顏色的網(wǎng)格是非常賞心悅目,同時(shí),本產(chǎn)品采用柱與底盤,安裝好好膨脹螺栓,非???。車間隔離網(wǎng)用途:車間隔離網(wǎng)封閉的網(wǎng)絡(luò),生活區(qū),現(xiàn)場車間隔離網(wǎng),開發(fā)區(qū)的隔離網(wǎng)等。
隨著高鐵建設(shè)步伐的加快,高鐵車間隔離網(wǎng)廠家迎來發(fā)展的好機(jī)遇,憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量,合理的價(jià)格優(yōu)勢,贏得市場先機(jī)。車間隔離網(wǎng)是指一般采用各種隔、吸聲材料構(gòu)成,設(shè)置在噪聲源和接收點(diǎn)之間用以阻止噪聲直接傳播到接收點(diǎn)的噪聲衰減裝置,其作用就是阻止噪聲直接傳播,并對噪聲產(chǎn)生吸收衰減作用。這些就是設(shè)置車間隔離網(wǎng)的好處。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用材料的多樣化,設(shè)置車間隔離網(wǎng)降噪處理措施基本滿足了所有常規(guī)交通降噪要求,因此成為了國內(nèi)外控制交通噪聲方面普遍認(rèn)可的方法。事實(shí)證明,沿兩側(cè)設(shè)置車間隔離網(wǎng)既經(jīng)濟(jì)又有效,根據(jù)相關(guān)測試證明采用車間隔離網(wǎng)降噪其衰減效果可達(dá)10dB(A)以上。
為提高車間隔離網(wǎng)的降噪效果,對影響車間隔離網(wǎng)聲學(xué)性能的因素進(jìn)行研究,著力提高車間隔離網(wǎng)降噪效果,其中最有效方式包括提高高度、增加頂部形狀,并對中低頻噪聲進(jìn)行控制。
通過提供定制化產(chǎn)品,從而提高降噪效果,對于改善沿線居民的生活環(huán)境和推動(dòng)事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。當(dāng)然,環(huán)保綠色高鐵不僅體現(xiàn)在乘客方,也要造福高鐵途徑的周邊環(huán)境,隨著高鐵建設(shè)步伐的加快,高鐵車間隔離網(wǎng)廠家迎來發(fā)展的好機(jī)遇。車間隔離網(wǎng)是根據(jù)聲波直線傳播的原璋,用隔車間隔離網(wǎng)改變聲波傳播途徑,選在敏感地帶降噪,隨著列車的提速和城市的發(fā)展,車間隔離網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)越來越得到重視和并已經(jīng)有不少研究成果已經(jīng)投入了應(yīng)用。
2。按繞制方向: 分順繞和交繞兩種。
(1) 順繞: 鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的繞向相同者稱順繞。順繞鋼絲繩的鋼絲間接觸較好,撓性也較好,使用壽命長,但有扭轉(zhuǎn)松散的趨向,不宜用作自由端懸吊重物的提升繩, 可作為有剛性導(dǎo)軌對重物導(dǎo)行時(shí)的提升繩或牽引繩。
(2) 交繞: 鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的繞向相反者稱交繞。交繞的鋼絲繩不易扭轉(zhuǎn)松散,在起重作業(yè)中廣泛使用。
(1)右交互捻ZS: 繩右捻,股左捻股捻的方向與股內(nèi)鋼絲捻的方向相反稱交互捻。
(2)左交互捻SZ: 繩左捻,股右捻。
(3)右同向捻ZZ: 繩右捻,股右捻。
(4)左同向捻: 繩左捻,股左捻。
(5)右混合捻: 繩右捻,部分股左捻,部分股右捻。
(6)左混合捻: 繩左捻,部分股右捻,部分股左捻。
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