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成都高鐵護(hù)欄
高鐵護(hù)欄是地下連續(xù)防滲墻施工過程中特有的施工工序,是根據(jù)防滲材料的物理特征及地質(zhì)狀況,由土工布特制而成的,在袋內(nèi)注入防滲墻填充材料固化后起高鐵護(hù)欄作用。
其特性:
一是土工布由睛綸材料加工而成,柔軟性好,可適應(yīng)地下槽孔的變形,密封性能良好,能夠充分發(fā)揮高鐵護(hù)欄作用。
二是土工布的抗拉強(qiáng)度和頂破能力強(qiáng),以施工常用的FWG88/58—280型土工布為例,經(jīng)向斷裂強(qiáng)度為4560N/5cm,緯向斷裂強(qiáng)度為2920N/5cm(GB/T15788—1995),頂破強(qiáng)力為6980N(GB/T14800—93)。
三是施工比較簡單快捷,安裝簡便,節(jié)省時間。四是施工范圍較廣,適用于深度為10~45m,寬度為22~40cm的薄型防滲墻。缺點是只能一次性使用,造成工程成本增加。以深度為20m,槽寬22cm的薄墻為例,每單元長為12m,則每平方米增加費用約為5元。
一、施工準(zhǔn)備工作
高鐵護(hù)欄在下設(shè)前,首先要做全面的檢查,觀察接縫是否良好,布面是否有損壞現(xiàn)象(若出現(xiàn)殘次,極易形成漏漿,造成澆筑失敗),并在袋外每2m作一標(biāo)記。其次是高鐵護(hù)欄體內(nèi)沉塊的尺寸及重量,一般為直徑20~24cm,長度以1~1。2m預(yù)制塊?重約95kg,這種沉塊適用于塑性墻;而在黃河上施工一般用2塊50cm×50cm厚度為10cm的兩個混凝土預(yù)制塊,重約110kg。其三是將沉塊用塑料薄膜包嚴(yán),裝入高鐵護(hù)欄體底部。其四是用表面光滑的鋼管制作一個固定架,長約3m寬約0。5m,用于固定高鐵護(hù)欄體。
二、高鐵護(hù)欄下設(shè)
高鐵護(hù)欄沿固定架要緩慢、垂直、平衡入槽,對照刻度,檢測下放是否到底,然后固定。待澆筑時看高鐵護(hù)欄體的松緊度,邊澆筑邊下放,始終保持一定的張緊度。為了增加高鐵護(hù)欄體的穩(wěn)定性,外邊可加裝一鋼高鐵護(hù)欄體,以防傾斜。
三、充水
下設(shè)完畢即可充水,所充泥漿水的濃度要大于或等于槽內(nèi)泥漿比重,一般泥漿泵充水不小于2分鐘。待袋內(nèi)水位高于槽內(nèi)水位0。3~0。5m,且水位快速上漲,立即停泵抽管,避免倒吸,確保袋內(nèi)充盈。若袋內(nèi)充水不足,導(dǎo)致下放導(dǎo)管困難。
1。 具有網(wǎng)身輕巧、造型新穎、美觀耐用的特點2。 采用高效浸塑,十年防銹
2。 也可以適合于的橋梁作為防拋網(wǎng)使用
3。 自身拆裝方便,重復(fù)使用性好,可根據(jù)需要對圍網(wǎng)重新布局
4。 屬于環(huán)保產(chǎn)品,最終可回收利用
立柱預(yù)埋;立柱預(yù)埋分段結(jié)束,先埋兩頭的立柱,而后拉線埋中央的立柱,立柱的軸線在一條線上,不該有參差不齊的表象,從高度看,柱頂平整,折彎向外,不該呈現(xiàn)高下不平的表象,立柱與防雨帽要跟尾牢固慎密。
立柱埋入混凝土根基中,設(shè)置暫時拉索或支撐,把立柱牢固于恰當(dāng)方位,直到混凝土軟化中斷,在混凝土中14天時間,抑止在立柱拉鎖或支撐上裝置或拉緊任何資料,一切立柱按刻畫懇乞降線性筆直預(yù)埋
在面油鋪設(shè)之后,就要進(jìn)行塑膠面層的最后一步工序-畫線。在畫線時,應(yīng)注意的是,一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸預(yù)畫出色條線的兩條小細(xì)線,并反復(fù)核對。在復(fù)核無誤后,用膠貼紙貼在兩條小細(xì)線外側(cè),再用專用的場地畫線漆刷在其中。隨后撕去膠貼紙,最后裝上網(wǎng)柱,掛上籃球網(wǎng)和中心拉帶。至此,經(jīng)過以上五個步驟,一片標(biāo)準(zhǔn)的籃地地面做法完畢了。
一片好的籃不外乎從基礎(chǔ)做起,只有基建做好才能更好的安裝籃高鐵護(hù)欄,就像修建很高的樓房,樓房質(zhì)量再好,基礎(chǔ)打得不好,樓房終究會倒掉的,一片好的籃也是如此,新水泥混凝土基礎(chǔ)基礎(chǔ)要求強(qiáng)度達(dá)建筑混凝土C20強(qiáng)度以上,平整度為3m直尺誤差≤3mm,有一定排水坡度(一般橫向≤4‰,縱向≤2‰),混凝土澆鑄后必須保水養(yǎng)護(hù)不少于7天,總養(yǎng)護(hù)期不少于28天。
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