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車間隔離網(wǎng)哪里靠譜
我們知道流化床是固體流態(tài)的第二階段(第一階段為固定床階段，第二階段為氣流輸送階段)，在固定床的基礎(chǔ)上繼續(xù)增大流速(W)，床層開(kāi)始膨脹和松動(dòng)，床層高度開(kāi)始增加，每個(gè)粉末顆粒被浮起，因而離開(kāi)原來(lái)位置作一定程度的移動(dòng)，這時(shí)便進(jìn)入流化床階段。bc段說(shuō)明流化床內(nèi)粉層膨脹，其高度(I)隨著氣體速度的增大而增加，但床內(nèi)壓強(qiáng)(△P)并不增大，在一定范圍內(nèi)變動(dòng)流速而不影響流體所需的單位功率，這是流化床的特征，正是利用這一特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行涂裝工藝實(shí)施的。流化床內(nèi)粉末流化狀態(tài)的均勻性是保證涂膜均勻的關(guān)鍵。在粉末涂裝上用的流化床屬于“豎式流態(tài)化”，流化數(shù)必需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)找出，一般以能夠涂敷即可，流化床內(nèi)粉末的懸浮率最高可達(dá)30～50%。
浸塑方法如下：例如:車間隔離網(wǎng)經(jīng)過(guò)除油預(yù)熱到粉末涂料熔融點(diǎn)以上，浸漬到流化床中后塑粉會(huì)均勻粘附，然后塑化高分子交聯(lián)流平成鋼塑復(fù)合制品。
淺析車間隔離網(wǎng)的施工工藝，以深度為20m，槽寬22cm的薄墻為例，每單元長(zhǎng)為12m，則每平方米增加費(fèi)用約為5元。
一、施工準(zhǔn)備工作車間隔離網(wǎng)在下設(shè)前，首先要做全面的檢查，觀察接縫是否良好，布面是否有損壞現(xiàn)象(若出現(xiàn)殘次，極易形成漏漿，造成澆筑失敗)，并在袋外每2m作一標(biāo)記。其次是隔離體內(nèi)沉塊的尺寸及重量，一般為直徑20～24cm，長(zhǎng)度以1～1。2m預(yù)制塊？重約95kg，這種沉塊適用于塑性墻；而在黃河上施工一般用2塊50cm×50cm厚度為10cm的兩個(gè)混凝土預(yù)制塊，重約110kg。其三是將沉塊用塑料薄膜包嚴(yán)，裝入隔離體底部。其四是用表面光滑的鋼管制作一個(gè)固定架，長(zhǎng)約3m寬約0。5m，用于固定隔離體。
二、車間隔離網(wǎng)下設(shè)車間隔離網(wǎng)沿固定架要緩慢、垂直、平衡入槽，對(duì)照刻度，檢測(cè)下放是否到底，然后固定。待澆筑時(shí)看隔離體的松緊度，邊澆筑邊下放，始終保持一定的張緊度。為了增加隔離體的穩(wěn)定性，外邊可加裝一鋼隔離體，以防傾斜。
三、充水下設(shè)完畢即可充水，所充泥漿水的濃度要大于或等于槽內(nèi)泥漿比重，一般泥漿泵充水不小于2分鐘。待袋內(nèi)水位高于槽內(nèi)水位0。3～0。5m，且水位快速上漲，立即停泵抽管，避免倒吸，確保袋內(nèi)充盈。若袋內(nèi)充水不足，導(dǎo)致下放導(dǎo)管困難。
車間隔離網(wǎng)的立柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了車間隔離網(wǎng)板頂面的平順，立柱高度是影響防撞車間隔離網(wǎng)線形的最大因素。在最初的防撞車間隔離網(wǎng)施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。
這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得車間隔離網(wǎng)板整體不平順，由于立柱的高低校起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對(duì)每根立柱進(jìn)行測(cè)量。
但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們?cè)卩嵵葜列锣嵣鲜┕r(shí)有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。
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